开车的朋友们应该都有一种感觉，那就是买车之后，平常的花销并不是很多，有时候油价上涨，虽然加油的时候感觉吃力，但是能买得起，大多数都加得起油。不过很多朋友都有一种感觉，那就是一到修车的时候，才知道车子有多值钱，真的是有一种敢开不敢修的感觉，尤其是豪华品牌车型。之前我们就不止一次说过，对于一些新车价格相对较高，但是二手车价比较便宜的豪华品牌车型，要谨慎购买，因为一旦这些车型要维修的时候，不管是零部件价格还是工时费用，都体现的是新车的级别和价格，总体的维修成本非常高，哪怕是国产豪华品牌。

  记得几年之前，我们刚刚进入汽车行业，看到汽车零整比数据的时候，真的是被震撼到了，尤其是当年名噪一时的北京奔驰GLK，零整比数据超过800%。也就是，如果一辆奔驰GLK所有的零部件全部更换，需要的成本是购买一辆新车的8倍，也能说，一辆全新的GLK拆完了卖零件，所得能买超过8辆车型，这样相对直观的数据，就让我们正真看到豪华品牌的维修成本到底有多高了。

  日前中保研公布了最新一期的汽车零整比数据。我们正真看到，奔驰车型的零整比依然很高，位于零整比排名第一的车型是奔驰C级，零整比高达823.59%；位于第二位的是宝马X1，零整比达到了747.9%；第三位的车型为英菲尼迪Q50L，零整比为732.24%。

  可以说，这三款车型都是豪华品牌中相对来说还是比较便宜的车型，价格集中在20—30万的水平，但是零整比却遥遥领先，也就是说，这几款新车本质上不是多么“值钱”，算是入门级的豪华车，但是等到维修的时候，才能看到这些车型到底有多“值钱”。

  当然在前10位车型中，除了豪华品牌，还有一款非豪华品牌产品，这款车就是一汽丰田亚洲龙，这款车的零整比高达540.08%，远高于行业350.93%的平均数据。

  不过我们也能够正常的看到，零整比比较低的车型，大多分布在在自主品牌和合资品牌的普通车上，比如比亚迪F3，单车零整比只有201.49%；五宏光的单车零整比为202.46%；长安CS75的单车零整比为208.94%。最令我们感到惊奇的是，上汽通用别克GL8的单车零整比为222.85%，可以说维修的成本相比于20—30万元的车价，是相当便宜了。

  中保研在公布零整比高位数据和低位数据的同时，还公布了具体的零整比实例，也就是说，通过特定的零部件的价格和整车价格的对比来体现某些车型的零整比，中保研选取的零部件为车辆前大灯。

  总体来看，奥迪作为“灯厂”线L的前大灯价格占新车价格的比例是最高的，分别达到了10.56%、8.85%、8.7%。而这三款车型的前大灯单个价格分别达到43924元/只、28472元/只、29815元/只，可以说价格相当高了。

  因此，9.47个大灯的价格就可以买到一辆Q5L；11.3个大灯的价格就可以买到一辆Q3；11.5个大灯的价格就可以买到一辆A4L，可见奥迪的大灯有多值钱了。如果我们在驾驶这些车型的时候，因为事故原因要更换大灯组，而且还没有保险的话，那么成本可就太高了，尤其是Q5L这样的车型，两个大灯的价格就是8.6万，可以买到一辆朗逸了。

  当然也有朋友说了，既然零部件的成本这么高，那么汽车厂家是如何将整车成本呈现几倍的幅度给降下来的？实际上，大批量生产和机械化的安装，在整车的制造的过程中的确能够大大减少一些成本，但是却远远未达到节省几倍成本的地步。在我们看来，随着厂商为了竞争，在新车卖出的过程中，基本上不挣钱，经销商也是一样，但是将零部件批发给经销商，经销商再卖给车主们，这两个环节，厂家和经销商都是要挣钱的，这也在很大程度上推升了零整比。

  所以正如前文所说，我们在买车的过程中，不能仅仅只看新车的价格，还要看用车、养车的成本，尤其是一些门槛相对来说还是比较低的入门级豪华车型，尽管新车价格较低，但是维修、保养的成本却很高，有很大的可能性就是敢开不敢修。所以大家在买车的时候，还是要理性对待，豪华车的面子的确重要，但是相比于实打实的成本，购买一辆同等价格的普通车型，就显得明智多了，但是对于不差钱的朋友，此建议完全不适用！

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